Un dipòsit o llauna de recollida d'oli és un dispositiu que s'instal·la al sistema de ventilació del càrter/lleves d'un cotxe. La instal·lació d'un dipòsit (llauna) de recollida d'oli té com a objectiu reduir la quantitat de vapors d'oli que recirculen a l'entrada del motor.
Ventilació positiva del càrter
Durant el funcionament normal d'un motor de cotxe, alguns vapors del cilindre passen pels segments del pistó i baixen al càrter. Sense ventilació, això pot pressuritzar el càrter i causar problemes com ara la manca de segellat dels segments del pistó i els segells d'oli danyats.
Per evitar això, els fabricants van crear un sistema de ventilació del càrter. Originalment, aquesta era una configuració molt bàsica on es col·locava un filtre a la part superior de la caixa de lleves i la pressió i els vapors es ventilaven a l'atmosfera. Això es va considerar inacceptable, ja que permetia que els fums i la boira d'oli s'escapessin a l'atmosfera, cosa que causava contaminació. També podia causar problemes als ocupants del cotxe, ja que podia ser atret a l'interior del cotxe, cosa que sovint era desagradable.
Cap al 1961 es va crear un nou disseny. Aquest disseny conduïa el respirador del cigonyal cap a l'admissió del cotxe. Això significava que els vapors i la boira d'oli es podien cremar i expulsar del cotxe a través del tub d'escapament. Això no només era més agradable per als ocupants del cotxe, sinó que també significava que la boira d'oli no s'alliberava a l'aire ni a la carretera en el cas dels sistemes de ventilació amb tub d'escapament.
Problemes causats pels respiradors del cigonyal canalitzats per l'admissió
Hi ha dos problemes que poden ser causats per l'encaminament del respirador del cigonyal al sistema d'admissió d'un motor.
El principal problema és l'acumulació d'oli dins de la canonada d'admissió i el col·lector. Durant el funcionament normal d'un motor, l'excés de vapors d'oli i de fuita del càrter poden entrar al sistema d'admissió. La boira d'oli refreda i forma capes a l'interior de la canonada d'admissió i el col·lector. Amb el temps, aquesta capa es pot acumular i es poden acumular fangs espès.
Això ha empitjorat amb la introducció del sistema de recirculació de gasos d'escapament (EGR) en cotxes més moderns. Els vapors d'oli es poden barrejar amb els gasos d'escapament recirculats i el sutge, que després s'acumula al col·lector d'admissió i a les vàlvules, etc. Amb el temps, aquesta capa s'endureix i s'espesseix repetidament. Aleshores, començarà a obstruir el cos de l'accelerador, les flaps de remolí o fins i tot les vàlvules d'admissió dels motors d'injecció directa.
L'acumulació de fangs pot causar un rendiment inferior a causa de l'efecte limitant que té sobre el flux d'aire al motor. Si l'acumulació esdevé excessiva al cos de l'accelerador, pot provocar un ralentí deficient, ja que pot bloquejar el flux d'aire mentre la placa de l'accelerador està tancada.
La instal·lació d'un dipòsit de recollida (canó) reduirà la quantitat de vapor d'oli que arriba al conducte d'admissió i a la cambra de combustió. Sense el vapor d'oli, el sutge de la vàlvula EGR no es congelarà tant a l'entrada, cosa que evitarà que s'obstrueixi.