Un dipòsit de captura d’oli o una llauna d’oli és un dispositiu que s’adapta al sistema de ventilació de la càmera/carter en un cotxe. La instal·lació d’un dipòsit de captura d’oli (CAN) té com a objectiu reduir la quantitat de vapors d’oli que es torna a circular a la ingesta del motor.
Ventilació positiva del carter
Durant el funcionament normal d’un motor de cotxe, alguns vapors del cilindre passen pels anells del pistó i baixen al carter. Sense ventilació, això pot pressionar el carter i causar problemes com ara la manca de segellat dels anells de pistó i els segells d’oli danyats.
Per evitar -ho, els fabricants van crear un sistema de ventilació del carter. Originalment, sovint es tractava d’una configuració molt bàsica on es col·locava un filtre a la part superior de la caixa de la lleva i la pressió i els vapors es van ventilar a l’atmosfera. Això es considerava inacceptable, ja que permetia que els fums i la boira del petroli es vegessin a l'atmosfera que va provocar la contaminació. També podria causar problemes per als ocupants del cotxe, ja que es podia atraure a l'interior del cotxe, que sovint era desagradable.
Al voltant del 1961 es va crear un nou disseny. Aquest disseny va dirigir la respiració de la manivela cap a la ingesta del cotxe. Això significava que els vapors i la boira del petroli es podrien cremar i expulsar del cotxe a través de l’escapament. No només va ser més agradable per als ocupants del cotxe, sinó que també significava que la boira de petroli no es va alliberar a l’aire ni a la carretera en el cas dels sistemes de ventilació del tub.
Problemes causats per respiradors de la manivela encaminada
Hi ha dos problemes que poden ser causats en l'encaminament del respirador de la manivela al sistema d'entrada d'un motor.
El problema principal és amb la acumulació de petroli dins de la canalització i el col·lector d’entrada. Durant el funcionament normal d’un motor, es permet que els vapors de l’excés i l’oli de la caixa de la manivela entrin al sistema d’entrada. La boira d’oli es refreda i capta l’interior de la canalització i el col·lector d’entrada. Amb el pas del temps, aquesta capa es pot acumular i es poden acumular fangs gruixuts.
Això s’ha empitjorat amb la introducció del sistema de recirculació de gasos d’escapament (EGR) en cotxes més moderns. Els vapors d’oli es poden barrejar amb els gasos d’escapament i el sutge recirculats que després es construeixen al col·lector d’entrada i a les vàlvules, etc. Aquesta capa s’endureix i s’espesseix repetidament. A continuació, començarà a obstruir el cos de l’acceleració, els flaps de remolí o fins i tot les vàlvules d’entrada dels motors injectats directes.
Tenir una acumulació de fangs pot provocar un rendiment inferior a causa de l'efecte limitant que té sobre el flux d'aire al motor. Si la acumulació es fa excessiva al cos de l’acceleració, pot causar un ralentí deficient, ja que pot bloquejar el flux d’aire mentre es tanca la placa de l’accelerador.
Encaixar un dipòsit de captura (CAN) reduirà la quantitat de vapor d’oli que arriba al tracte d’entrada i a la cambra de combustió. Sense el vapor d’oli, el sutge de la vàlvula EGR no es congendrà tant a la ingesta que evitarà que la ingesta s’obstrueixi