1) La tendència d'externalització de peces d'automòbil és òbvia
Els automòbils estan formats generalment per sistemes de motor, sistemes de transmissió, sistemes de direcció, etc. Cada sistema està compost per múltiples parts.Hi ha molts tipus de peces implicades en el muntatge d'un vehicle complet, i les especificacions i els tipus de peces d'automòbil de diferents marques i models també són diferents.Diferents entre si, és difícil formar una producció estandarditzada a gran escala.Com a actor dominant de la indústria, per tal de millorar la seva eficiència i rendibilitat de producció i, al mateix temps, reduir la seva pressió financera, els OEM d'automòbils han retirat gradualment diverses peces i components i els han lliurat als fabricants de peces aigües amunt per donar suport a la producció.

2) La divisió del treball a la indústria de les peces d'automòbil és clara, mostrant les característiques d'especialització i escala
La indústria de les peces d'automòbil té les característiques de la divisió del treball multinivell.La cadena de subministrament de peces d'automòbil es divideix principalment en proveïdors de primer, segon i tercer nivell segons l'estructura piramidal de "peces, components i conjunts de sistemes".Els proveïdors de nivell 1 tenen la capacitat de participar en R+D conjunta dels OEM i tenen una forta competitivitat global.Els proveïdors de nivell 2 i 3 se centren generalment en materials, processos de producció i reducció de costos.Els proveïdors de nivell 2 i 3 són altament competitius.Cal desfer-se de la competència homogènia augmentant l'R+D per augmentar el valor afegit dels productes i optimitzar els productes.

A mesura que el paper dels OEM canvia gradualment d'un model de producció i muntatge integrat a gran escala i integral a centrar-se en la R+D i el disseny de projectes complets de vehicles, el paper dels fabricants de peces d'automòbil s'ha estès gradualment des d'un fabricant pur fins a un desenvolupament conjunt amb OEM. .Requisits de la fàbrica per al desenvolupament i la producció.Amb el rerefons de la divisió especialitzada del treball, es formarà gradualment una empresa de fabricació de peces d'automòbils especialitzada i a gran escala.

3) Les peces d'automòbil tendeixen a ser un desenvolupament lleuger
A. L'estalvi d'energia i la reducció d'emissions fan que el pes lleuger del cos sigui una tendència inevitable en el desenvolupament dels automòbils tradicionals

En resposta a la crida a l'estalvi energètic i a la reducció d'emissions, diversos països han emès regulacions sobre normes de consum de combustible per als vehicles de passatgers.D'acord amb la normativa del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació de la República Popular del nostre país, l'estàndard de consum mitjà de combustible dels cotxes de passatgers a la Xina es reduirà de 6,9 ​​L/100 km el 2015 a 5 L/100 km el 2020, una caiguda de fins a un 27,5%;la UE ha substituït el CO2 voluntari mitjançant mitjans legals obligatoris Acord de reducció d'emissions per implementar els requisits de consum de combustible dels vehicles i els requisits de límit de CO2 i sistemes d'etiquetatge a la UE;Els Estats Units han emès regulacions sobre l'economia de combustible dels vehicles lleugers i les emissions de gasos d'efecte hivernacle, que exigeixen que l'economia mitjana de combustible dels vehicles lleugers dels EUA arribi a 56,2 mpg el 2025.

Segons les dades rellevants de l'Associació Internacional de l'Alumini, el pes dels vehicles de combustible està aproximadament positivament correlacionat amb el consum de combustible.Per cada 100 kg de reducció de la massa del vehicle, es poden estalviar uns 0,6 L de combustible per cada 100 quilòmetres i es poden reduir entre 800 i 900 g de CO2.Els vehicles tradicionals tenen un pes corporal més lleuger.La quantificació és un dels principals mètodes de conservació d'energia i reducció d'emissions actualment, i s'ha convertit en una tendència inevitable en el desenvolupament de la indústria de l'automòbil.

B.La gamma de creuer de vehicles d'energia nova promou l'aplicació posterior de la tecnologia lleugera
Amb el ràpid augment de la producció i vendes de vehicles elèctrics, l'autonomia de creuer segueix sent un factor important que restringeix el desenvolupament dels vehicles elèctrics.Segons dades rellevants de l'Associació Internacional de l'Alumini, el pes dels vehicles elèctrics es correlaciona positivament amb el consum d'energia.A més dels factors d'energia i densitat de la bateria de potència, el pes de tot el vehicle és un factor clau que afecta l'autonomia de creuer d'un vehicle elèctric.Si el pes d'un vehicle elèctric pur es redueix en 10 kg, l'autonomia de creuer es pot augmentar en 2,5 km.Per tant, el desenvolupament de vehicles elèctrics en la nova situació té una necessitat urgent de pes lleuger.

C. L'aliatge d'alumini té un rendiment de costos integral excepcional i és el material preferit per als automòbils lleugers.
Hi ha tres maneres principals d'aconseguir un pes lleuger: l'ús de materials lleugers, un disseny lleuger i una fabricació lleugera.Des de la perspectiva dels materials, els materials lleugers inclouen principalment aliatges d'alumini, aliatges de magnesi, fibres de carboni i acers d'alta resistència.Pel que fa a l'efecte de reducció de pes, la fibra de carboni d'aliatge d'acer-alumini-aliatge de magnesi d'alta resistència mostra una tendència a l'augment de l'efecte de reducció de pes;pel que fa al cost, la fibra de carboni d'aliatge d'acer-alumini d'alta resistència mostra una tendència a l'augment del cost.Entre els materials lleugers per a automòbils, el rendiment integral dels costos dels materials d'aliatge d'alumini és superior al de l'acer, magnesi, plàstics i materials compostos, i té avantatges comparatius en termes de tecnologia d'aplicació, seguretat operativa i reciclatge.Les estadístiques mostren que al mercat de materials lleugers el 2020, l'aliatge d'alumini representa fins al 64% i actualment és el material lleuger més important.