1) La tendència de la subcontractació de peces d'automòbil és evident
Els automòbils es componen generalment de sistemes de motor, sistemes de transmissió, sistemes de direcció, etc. Cada sistema està compost per diverses parts. Hi ha molts tipus de parts implicades en el muntatge d’un vehicle complet, i les especificacions i tipus de parts automàtiques de diferents marques i models també són diferents. Diferents els uns dels altres, és difícil formar una producció normalitzada a gran escala. Com a actor dominant de la indústria, per millorar la seva eficiència i rendibilitat de producció i, alhora, reduir la pressió financera, els OEM automàtics han despullat gradualment diverses parts i components i les han lliurat a les peces aigües amunt per a la producció de la producció.

2) La divisió del treball de la indústria de parts d'automòbils és clara, mostrant les característiques de l'especialització i l'escala
La indústria de parts d'automòbils té les característiques de la divisió de treball a diversos nivells. La cadena de subministrament de peces d'automòbil es divideix principalment en proveïdors de primer, segon i tercer nivell segons l'estructura de la piràmide de "parts, components i conjunts de sistemes". Els proveïdors de nivell-1 tenen la capacitat de participar en R + D conjunta dels OEM i tenen una forta competitivitat completa. Els proveïdors de Tier-2 i Tier-3 se centren generalment en materials, processos de producció i reducció de costos. Els proveïdors de nivell 2 i nivell 3 són altament competitius. Cal desfer -se de la competència homogènia augmentant la R + D per augmentar el valor afegit dels productes i optimitzar els productes.

A mesura que el paper dels OEM canvia gradualment d’un model de producció i muntatge integrat a gran escala i integral per centrar-se en la R + D i el disseny de projectes complets de vehicles, el paper dels fabricants de peces d’automòbils s’ha estès gradualment des d’un fabricant pur fins a un desenvolupament conjunt amb OEMS. Els requisits de fàbrica per al desenvolupament i la producció. Sota el rerefons de la divisió especialitzada del treball, es formarà gradualment una empresa de fabricació de peces d'automòbils especialitzades i a gran escala.

3) Les parts d'automòbils solen ser un desenvolupament lleuger
A. L’estalvi d’energia i la reducció d’emissions fan que el lleuger del cos sigui una tendència inevitable en el desenvolupament d’automòbils tradicionals

En resposta a la crida a la conservació de l’energia i la reducció d’emissions, diversos països han publicat regulacions sobre els estàndards de consum de combustible per als vehicles de passatgers. Segons la normativa del Ministeri d’Indústria i Tecnologia de la Informació de la República Popular del nostre país, l’estàndard mitjà de consum de combustible dels cotxes de passatgers a la Xina es reduirà de 6,9L/100 km el 2015 a 5L/100 km el 2020, una caiguda de fins a un 27,5%; La UE ha substituït el CO2 voluntari mitjançant un acord de reducció de mitjans legals obligatoris per implementar el consum de combustible de vehicles i els requisits de límit de CO2 i els sistemes d’etiquetatge de la UE; Els Estats Units han publicat una normativa d’economia de combustible de vehicles lleugers i d’emissions de gasos d’efecte hivernacle, que requereix que l’economia mitjana de combustible dels vehicles lleugers nord-americans arribés a 56,2mpg el 2025.

Segons les dades rellevants de la International Alumini Association, el pes dels vehicles de combustible està gairebé positivament correlacionat amb el consum de combustible. Per cada reducció de 100kg de la massa del vehicle, es poden estalviar prop de 0,6L de combustible per cada 100 quilòmetres i es poden reduir 800-900g de CO2. Els vehicles tradicionals són més lleugers en el pes corporal. La quantificació és un dels principals mètodes de conservació d’energia i reducció d’emissions en l’actualitat i s’ha convertit en una tendència inevitable en el desenvolupament de la indústria de l’automòbil.

B.La gamma de creuers de nous vehicles energètics promou la nova aplicació de la tecnologia lleugera
Amb el ràpid augment de la producció i vendes de vehicles elèctrics, la gamma de creuers no deixa de ser un factor important que restringeixi el desenvolupament de vehicles elèctrics. Segons dades rellevants de la International Alumini Association, el pes dels vehicles elèctrics està positivament correlacionat amb el consum d’energia. A més dels factors d’energia i densitat de la bateria d’energia, el pes de tot el vehicle és un factor clau que afecta la gamma de creuers d’un vehicle elèctric. Si el pes d’un vehicle elèctric pur es redueix en 10 kg, el rang de creuer es pot augmentar en 2,5 km. Per tant, el desenvolupament de vehicles elèctrics en la nova situació té una necessitat urgent de lleuger.

C.aluminum Aliatge té un rendiment de cost complet i és el material preferit per a automòbils lleugers.
Hi ha tres maneres principals d’aconseguir lleuger: l’ús de materials lleugers, disseny lleuger i fabricació lleugera. Des de la perspectiva dels materials, els materials lleugers inclouen principalment aliatges d’alumini, aliatges de magnesi, fibres de carboni i acers de gran resistència. En termes d’efecte de reducció de pes, la fibra d’aliatge aliatge-magnesi d’aliatge-magnesi d’aliatge-magnesi de gran resistència mostra una tendència d’augment de l’efecte de reducció de pes; En termes de cost, la fibra aliatge-aliatge-magnesi aliatge-magnesi aliatge-magnesi de gran resistència mostra una tendència de cost creixent. Entre els materials lleugers per als automòbils, el rendiment complet del cost dels materials d’aliatge d’alumini és superior al d’acer, magnesi, plàstics i materials compostos, i té avantatges comparatius en termes de tecnologia d’aplicació, seguretat operativa i reciclatge. Les estadístiques mostren que al mercat de materials lleugers el 2020, l’aliatge d’alumini representa fins al 64%i actualment és el material lleuger més important.